Wie ein Toyota Hybrid fährt und bremst

Mein Toyota Yaris Hybrid Baujahr 2025 hat logischerweise ein automatisches Getriebe. Dort finde ich u.a. die Fahrstellung D. Es gibt aber auch eine Stellung des Wahlhebels B. Was ist da der Unterschied?

Beim Toyota Yaris Hybrid Baujahr 2025 ist D die normale Fahrstellung und B im Wesentlichen eine Stellung für verstärkte Motorbremswirkung. Der Unterschied ist wichtig, weil B nicht etwa für einen besonders sparsamen „Battery“-Modus steht.

Der Yaris Hybrid besitzt ein stufenlos arbeitendes Hybrid-Getriebe (Toyota bezeichnet die Getriebeart als CVT; technisch arbeitet der Hybridantrieb mit einem Leistungsverzweigungsgetriebe). Beim Verzögern kann das System Bewegungsenergie über den Elektromotor zurückgewinnen und in die Hybridbatterie einspeisen.

1. D = Drive ist deshalb praktisch immer die richtige Wahl. Man fährt ganz normal in D, auch bergauf und bergab. Nimmt man den Fuß vom Gas oder bremst leicht, verzögert der Yaris zunächst soweit sinnvoll regenerativ: Der Elektromotor arbeitet als Generator und lädt die Hybridbatterie. Das Auto entscheidet selbst, wie Verbrennungsmotor, Elektromotor und Rekuperation zusammenspielen.
2. B = Brake ist dagegen vor allem für längere oder steile Gefällestrecken gedacht. In B erzeugt das Hybridsystem eine deutlich stärkere Dauerbremswirkung. Dabei wird bei Bedarf auch der Verbrennungsmotor zur Motorbremsung herangezogen – ähnlich wie bei einem herkömmlichen Auto, bei dem man vor einer langen Bergabfahrt einen niedrigeren Gang einlegt.

Das führt zu einem zunächst etwas überraschenden Punkt: B ist normalerweise nicht die sparsamere Stellung. Wenn man beispielsweise mit 80 km/h eine normale Landstraße entlangfährt und vor einer Ortschaft langsamer werden möchte, ist es in aller Regel besser, in D zu bleiben und sanft zu bremsen. Dann kann der Hybrid möglichst viel Bewegungsenergie elektrisch zurückgewinnen. Toyota beschreibt ausdrücklich, dass beim Bremsen und Rollen Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt und der Batterie zugeführt wird.

B braucht man beispielsweise bei einer längeren Abfahrt im Schwarzwald oder in den Alpen. Stell Dir eine Passstraße vor, auf der es kilometerlang mit 8 oder 10 Prozent Gefälle bergab geht. Würdest Du dort ständig mit dem Bremspedal arbeiten, müssten die Bremsen dauerhaft Energie in Wärme verwandeln. In B hält das Fahrzeug stärker dagegen und entlastet die Radbremsen.

Dabei kann etwas passieren, das einen Hybrid-Neuling irritiert: Der Benzinmotor kann plötzlich hörbar hochdrehen, obwohl man überhaupt kein Gas gibt. Das ist in B bei einer entsprechenden Bergabfahrt völlig normal. Der Motor wird dann zur Bremswirkung benutzt; er verbraucht dabei nicht zwangsläufig entsprechend Kraftstoff. Ein Teil der überschüssigen Bewegungsenergie wird schlicht durch die Schleppwirkung des Motors vernichtet.

Eine einfache Faustregel für Ihren Yaris lautet daher:

• D: praktisch immer – Stadt, Landstraße, Autobahn, normale Gefälle.
• B: längere, stärkere Bergabfahrten, wenn man eine dauerhafte zusätzliche Bremswirkung wünscht und die normalen Bremsen entlasten will.
• B nicht verwenden, um im normalen Alltag vermeintlich besonders viel Strom zurückzugewinnen. Dafür ist D mit sanftem Bremsen besser geeignet.

Und noch etwas Interessantes am Toyota-Hybrid: Das Bremspedal bedeutet nicht automatisch, dass die mechanischen Bremsen arbeiten. Bei leichter Betätigung versucht das System zunächst, möglichst viel über den Generator abzubremsen und dabei Strom zu erzeugen. Erst wenn stärkere Verzögerung erforderlich ist, werden die normalen Reibungsbremsen entsprechend zugemischt. Genau deshalb kann man einen Toyota-Hybrid sehr effizient fahren, indem man frühzeitig und sanft verzögert. Toyota nennt die Energierückgewinnung beim Bremsen und Rollen ausdrücklich als Bestandteil seines Hybridsystems.

Kurz gesagt: D ist zum Fahren da, B hauptsächlich zum längeren Bergabfahren. Für den normalen Alltag kann man den Wahlhebel praktisch dauerhaft auf D lassen.